国内媒体喜喝彩

3月31日，矮寨大桥如同状元卷批注，大马金刀、傲然临世。为此，中央媒体揭幕“奇迹”的诞生：3月31日，中央电视台（一套、十三套）在新闻联播时间，报道矮寨大桥通车的消息。中央电视台（一套、十三套）“朝闻天下”、及中央四套国际频道用1分57秒报道了“矮寨大桥今天通车•新闻背景：为何会有矮寨大桥这一‘跨’？”

转播媒体：中国网络电视、腾讯网、凤凰电视台、凤凰资讯网等。

点评：“空中鸟瞰矮寨大桥”画面大气、震撼，冲击了观众的视神经。不但给普通群众以大美的享受，同时用权威的声音告诉“桥隧方案”之争中不争的事实——环境保护、降低运营成本对于矮寨环境很重要。也给“矮寨大桥高造价说”响亮一击。

想足不出户，一览“通车盛况、空中奇迹”？湖南卫视、湖南经视现场为你直播：

场景：由省政协副主席石玉珍宣读中国中央政治局常委、全国政协主席贾庆林同志的贺信，传达了党中央大力支持湖南发展的关怀之情。

盛典中，李盛霖部长的讲话、徐守盛省长“宣布”通车，7位副省级以上领导亲临现场，高规格！

身着橘红工装的路桥员工，与矮寨大桥昂立在全国、全省人民的心中。

 盛典中，傩面男子手持开山斧出场，驱邪避灾；苗家儿女跳起欢快的鼓舞，用甜美的歌声，表达苗家儿女对高速公路建设者的感恩之情。

传统纸质媒体也不甘落后：人民日报《湘西新盼》，中国交通报《矮寨高度》、《矮寨高度中国创造》、《矮寨大桥将跨越千米大峡谷》，湖南日报《“路桥湘军”再写传奇》、《“轨索滑移”技术世界首创》、《矮寨特大悬索桥主体结构完工》、《跨越精神的海拔》，潇湘晨报《4年蹲守，桥在镜头中延伸》，香港文汇报《飞越东西，通衢东西，你给世界不止一个惊奇》……

4年来，各大报社记者慕名前往矮寨工地，从历史到今天，从下构到上构，从进场到通车，从设计到施工，从试验到实施，从员工到专家，从百姓到领导，从“公路奇观”矮寨盘山公路到“天下奇观”矮寨大桥，矮寨大桥攻坚克难、科技攻关的故事被全方位报道。

想方便快捷的浏览新闻？湖南红网《湘西飞彩虹，天堑变通途》的专题报道，鼠标一点，让你应知尽知。

国外报道引热议

矮寨大桥，“世界第一天桥”，中国创造，湖南路桥人承建。境外媒体怎么看？据香港成报网中《谁说的“中国制造”一定意味着低劣品质》一文中用矮寨大桥的事实，证明了中国的产品已经走向了世界：

对建成的矮寨大桥，西方媒体也不惜版面，给予了重点介绍。他们惊叹中国人以自己的勤奋和智慧在世界上创造出诸多的奇迹。继中国奇迹三峡大坝之后，矮寨大桥的建设成就，同样令外国人叹为观止。对于矮寨大桥的成就和奇迹，西方媒体同样也为矮寨大桥广为宣传。《英国邮报》中《中国建成世界最高桥梁》竟然成为该报网站，排读者点击榜第三名。

文界名人争相赞

雄伟大桥，桥名又是谁题写的呢？著名画家黄永玉为它执笔：其中“桥”字大有讲究，“桥”字的左边本来是“木”字，黄老大笔一挥，变成一竖穿越一个S字型，仔细一看，分明就是矮寨大桥凌空穿越矮寨坡13弯公路的写照。而桥右边的“乔”字，黄老不惜笔墨，笔锋一圈一绕将之处理成有洞有崖有峡有山间小道的状态，原来就是旁边德夯峡谷风光的写意。同样，第一个“矮”字，黄老也是将之处理成矮寨公路连续13弯绕行而上“天路”意境，暗喻老矮寨公路修路架桥的艰辛。黄老不愧为世界级的艺术大家，一个“桥”字，一个“矮”字，藏画于字，将矮寨大桥“一桥飞架南北，天堑变通途”的意境和矮寨风光融于字中，聪明绝顶！  

诗人眼中的矮寨大桥又是怎样的呢？4月18日的《湖南日报》一文《壮哉，矮寨大桥》：

从想象到现实，需要跨越。

从山峰到山峰，需要跨越。

从手段到手段，需要跨越。

从时空到时空，需要跨越。

赞湖南路桥集团

湖湘崛起路桥人，

现代工程奏凯频。

苦战铜陵功绩大，

雄驰建业画图新。

丹心化彩横江浦，

远志飞鸿出国门。

领导高瞻开胜局，

千军万马勇如神。

矮寨特大悬索桥的修建，是向世界级难题挑战的惊世之笔。

矮寨特大悬索桥的建设过程，就是一个“中国创造”的过程。

矮寨特大悬索桥是科学精神与艰苦奋斗合力挥写的鸿篇巨制。

这就是矮寨特大悬索桥——一座生动诠释了“中国创造”和“湖南精神”的丰碑。

大桥坚不可摧

矮寨大桥这么牛，在带给人们震撼同时，它如何防风？如何抗振？如何确保安全行车？工程质量怎么样？在这里，我们《矮寨大桥工程质量要管100年》中的原文告诉你：

“从实验结果上看，可以毫不夸张地说，目前地球上出现过的最大级数的风都吹不倒矮寨大桥。”矮寨大桥设计团队主设计人员、省交通规划勘察设计院桥梁勘察设计处主任工程师刘榕介绍，矮寨大桥的设计标准是最高能抵抗55米/秒的风速，而据了解，陆地上出现的风力一般多是在0-9级之间，10-12级的风陆上比较少见，十二级飓风风速在35米/秒左右，也远小于设计的最高风速。

由于矮寨大桥整个恒载占90%，活载仅占近10%。恒载为大桥上部结构的重量总和，约重4万吨；活载即承重的重量接近3000吨，汽车荷载产生的振动较小。且在钢桁梁的两头，还有减振的阻尼器，可有效地减少振动，保持桥的稳定性。因此，在矮寨大桥上行车，几乎感觉不到晃动。

矮寨大桥的荷载规格为公路Ⅰ级，相当于每个车道在1米距离内可承载1吨的重量。折减系数后，4条车道共计能承载近3000吨的压力，即能同时承受200辆左右的普通小车的重量!为防止超载车辆引起破坏，大桥桥头还有称重系统，以55吨/辆为限，一旦超重，该车辆将被禁止通行。

“全桥都有永久防雷系统，就是为了避免大桥遭雷击。”湖南路桥建设集团矮寨特大悬索桥项目部总工程师张念来介绍，由于矮寨大桥特殊的地理位置，参建的所有单位要管100年的工程质量。比如大桥承重的主缆及吊索等系统，除了本身是高强度的镀锌材质外，外面还有7层防护层。“这些防护工艺，是为了保护缆索系统，使其被腐蚀的程度变慢。大桥投入运营后，大桥管理单位还会对关键部位进行重点的日常维护，以确保大桥安全。”